Proiect de 15 miliarde de euro pentru o linie feroviară de mare viteză între Oradea și Constanța, cu viteze de circulație de 250 km/h.

România dezvoltă un plan de conexiune feroviară de mare viteză cu Europa de Vest

România lucrează la un proiect ambițios pentru a stabili o legătură feroviară de mare viteză între Constanța și Oradea, având ca obiectiv ca trenurile să circule cu viteze de până la 250 km/h. Această viteză nu este în prezent disponibilă pe niciuna dintre liniile CFR existente. Estimările financiare pentru acest proiect se ridică la 15 miliarde de euro, iar planul implică atât modernizarea unor linii actuale, cât și construcția de noi linii.

Plan canadian pentru realizarea conexiunii

Proiectul, care preconizează crearea unei legături feroviare între Constanța și Oradea pentru circulația la viteze de 200-250 km/h, a fost încredințat unei companii canadiene, Atkins Reali. Aceasta a semnat un contract de inginerie pentru construcția unităților 3 și 4 ale centralei nucleare de la Cernavodă și a realizat un studiu de oportunitate. Studiul propune o combinație de modernizări ale liniilor existente pentru a permite viteze de 200 km/h și construirea unor linii noi, duble, capabile să susțină viteze de 250 km/h. Contractul a avut o durată de 8 luni, începând la finalul lunii octombrie 2024, având ca scop livrarea unui studiu strategic care să servească drept bază pentru etapele viitoare ale proiectului.

Analiza condițiilor necesare pentru sistemul de tren de mare viteză

Studiul de oportunitate finalizat în luna decembrie a anului precedent include analize detaliate referitoare la condițiile necesare pentru dezvoltarea unui sistem de tren de mare viteză, luând în considerare experiențele altor țări europene. Acesta identifică cerințele tehnice, investiționale și operaționale, evaluând totodată fezabilitatea economică și financiară, precum și pașii necesari, inclusiv cei instituționali, pentru implementarea acestui proiect în cadrul rețelei TEN-T, care interconectează transporturile rutiere și feroviare la nivel european.

Fazele de implementare a proiectului

Conform rezultatelor studiului, traseele montane, cum ar fi Câmpina - Predeal - Brașov, ar putea beneficia de căi comune pentru trenuri de mare viteză și convenționale, inclusiv tunelul Predeal, care este în prezent în derulare și așteaptă aprobarea documentației tehnico-economice. Studiul a identificat oportunitatea de a implementa un coridor feroviar de mare viteză pe ruta Constanța - București - Brașov - Sighișoara (Vânători) - Târgu Mureș - Cluj-Napoca - Zalău - Oradea - frontiera cu Ungaria. Proiectul propune dezvoltarea unui coridor feroviar cu o lungime totală de 781,9 km, cu cheltuieli de capital estimate la 14,93 miliarde euro, ceea ce înseamnă un cost mediu de aproximativ 19 milioane euro/km.

Având în vedere amploarea acestui proiect, s-a propus o implementare etapizată, structurată pe sectoare: Constanța - Fetești, Fetești - București, București - Câmpina, Câmpina - Brașov, Brașov - Cluj-Napoca (prin Târgu Mureș) și Cluj-Napoca - Oradea (prin Zalău). Lucrările vor fi desfășurate în patru faze, fiecare având specificații precise pentru maximizarea vitezelor de circulație.

Fazele lucrărilor

Faza 1: București-Câmpina; va include o linie nouă cu cale ferată dublă, având viteză maximă de 250 km/h și posibilitatea de a extinde acest tronson până la Brașov, cu modernizări pentru a atinge viteza de 200 km/h. Faza 2: Brașov - Cluj-Napoca prin Târgu Mureș; va include, de asemenea, o linie nouă cu cale ferată dublă, destinată să permită viteze maxime semnificative.

Proiectul de modernizare a căii ferate Cluj-Napoca - Oradea

Faza 3 a proiectului de dezvoltare a infrastructurii feroviare preconizează o linie nouă cu cale ferată dublă între Cluj-Napoca și Oradea, via Zalău, care va permite o viteză maximă de 250 km/h. Faza 4 vizează modernizarea liniei București - Constanța, unde se vor realiza lucrări pentru a atinge o viteză de 200 km/h între București și Fetești, iar între Fetești și Constanța va fi construită o nouă cale ferată dublă, capabilă să susțină viteze de 250 km/h. În prezent, însă, se întâmpină dificultăți în atingerea vitezei de 160 km/h.

Conform studiului de oportunitate, legătura de mare viteză între Cluj-Napoca și Episcopia Bihor nu va urma traseul existent prin munți, ci va fi realizată prin Arad. Linia actuală, care leagă Cluj de Oradea și trece prin zona montană, este supusă unor lucrări de modernizare, reabilitare și electrificare, cu un buget estimat la 9,36 miliarde euro, cofinanțate prin PNRR, o finanțare obținută de CFR SA din noiembrie 2022.

Obiectivul principal al proiectului este îmbunătățirea siguranței și a vitezei de circulație. Astfel, pe cei 116,21 km, trenurile de marfă vor putea circula cu o viteză de până la 120 km/h, iar cele de călători cu până la 160 km/h. Se estimează că un tren InterRegio va parcurge distanța în 2 ore și 15 minute, iar un tren Regio în 2 ore și 20 de minute. Totuși, lucrările demarate pe 1 ianuarie 2023 sunt semnificativ întârziate, ceea ce complică decontarea fondurilor PNRR, care sunt disponibile doar până în august anul curent.

Informațiile oficiale de pe site-ul CFR indică faptul că stadiul lucrărilor pentru lotul I Cluj-Napoca – Aghireș (30,41 km) este de 55%, pentru lotul II Aghireș – Poieni (36,53 km) este de 59%, iar pe lotul III Poieni – Aleșd (52,74 km) este de doar 16,14%. În ceea ce privește lotul IV Aleșd - Episcopia Bihor (46,74 km), stadiul este de 32,07%.