Prețul motorinei va rămâne ridicat pe parcursul anului 2026, chiar dacă conflictul din Orientul Mijlociu s-ar încheia imediat.
Prețul motorinei în România ar putea atinge 10 lei pe litru și se preconizează că va menține un nivel crescut pe parcursul întregului an, chiar și în cazul în care conflictul din Orientul Mijlociu s-ar încheia. Această afirmație a fost făcută de Dumitru Chisăliță, președintele Asociației Energia Inteligentă (AEI), care subliniază impactul pe termen lung al fluctuațiilor de pe piața energetică asupra prețurilor combustibililor.
Prețurile actuale ale petrolului și motorinei
În prezent, prețul petrolului se situează în jurul valorii de 110-112 USD/baril, iar motorina pe piețele internaționale este cotată între 1.150 și 1.180 USD pe tonă. Conform estimărilor, în cazul în care războiul s-ar încheia, iar prețurile produselor petroliere ar scădea la nivelul previzionat pentru anul 2026, prețul motorinei la pompele din România ar rămâne ridicat pe parcursul anului 2026. Chiar și în scenariul în care prețul țițeiului ar scădea, prețul la pompă nu ar stagna, iar motorina ar continua să crească, depășind pragul psihologic de 10 lei pe litru.
Impactul scăderii prețului petrolului
O eventuală scădere a prețului petrolului ar putea determina o reducere treptată a prețului motorinei la pompă, dar fără a coborî sub 9 lei/litru până la finalul anului 2026. Specialistul menționează că este necesară intervenția statului în economie pentru a preveni distorsiuni care ar afecta economia reală. În acest context, strategia autorităților de a aștepta autoreglarea pieței ar putea avea efecte economice mai costisitoare decât beneficiile fiscale pe termen scurt.
Perspective pentru prețul motorinei
Simulările indică faptul că, în absența intervenției statului, prețul motorinei la pompă ar putea ajunge la 10 lei/litru în aprilie 2026, menținându-se în jurul valorii de 9 lei/litru spre sfârșitul anului. Această situație este influențată nu doar de mecanismele pieței, ci și de structura fiscală și comercială a prețurilor carburanților. În România, între 32-38% din prețul unui litru de motorină acoperă costul efectiv al petrolului și rafinării, în timp ce aproximativ 30% reprezintă acciza, iar TVA-ul adaugă încă 19% la prețul final.
Nevoile agricole și presiunea asupra pieței motorinei
Președintele AEI subliniază că luna aprilie aduce o creștere semnificativă a cererii de motorină în agricultură, cu un increment de 20% până la 40% față de media anuală, datorită activităților precum semănatul și pregătirea solului. De asemenea, sectorul transporturilor și construcțiile intră într-o perioadă de intensificare, ceea ce generează o presiune suplimentară asupra pieței motorinei, exact în momentul în care fermierii au nevoie urgentă de combustibil. Agricultura are o elasticitate foarte redusă la prețul carburantului, iar amânarea lucrărilor agricole nu este o opțiune, având în vedere riscurile pentru întregul sezon agricol.
Impactul majorării prețului motorinei asupra economiei
Creșterea semnificativă a prețului motorinei, estimat la 9,5 lei/litru, ar putea genera costuri anuale cu combustibilul de peste 15-18 miliarde de lei. Aceasta constituie o povară considerabilă pentru un sector agricol cu marje de profit reduse și expus la variațiile condițiilor meteorologice. În acest context, două scenarii posibile se conturează: reducerea suprafețelor cultivate sau diminuarea activităților agricole, ambele având ca rezultat o scădere a producției agricole.
Consecințele economice ale creșterii prețului combustibilului
Deși statul ar putea obține venituri suplimentare din taxe, impactul negativ asupra economiei ar putea fi mult mai semnificativ. Creșterea prețului motorinei are un efect multiplicator în întreaga economie, amplificând costurile logistice, majorând prețurile alimentelor și crescând cheltuielile în sectorul construcțiilor. Într-un mediu economic deja afectat de inflație, acest mecanism poate conduce la o majorare suplimentară a prețurilor finale cuprinsă între 5% și 10% pentru anumite bunuri și servicii.
Beneficiile fiscale și riscurile asociate
Pe de altă parte, statul devine un beneficiar direct al acestei evoluții, având în vedere că veniturile din TVA cresc odată cu majorarea prețului motorinei. De exemplu, la un preț de 8 lei/litru, TVA-ul colectat este de aproximativ 1,38 lei/litru, iar la un preț estimat de 9,5 lei/litru în 2026, acesta ar putea ajunge la 1,64 lei/litru. Diferența de aproape 0,3 lei pe litru, în raport cu un consum anual de 8-9 miliarde de litri, ar putea contribui cu aproximativ 500 de milioane de euro la buget.
Cu toate acestea, avantajul fiscal pe termen scurt este considerat înșelător din punct de vedere economic. Pierderile cauzate de scăderea producției agricole, din cauza costurilor ridicate ale combustibilului, ar putea depăși 1-1,5 miliarde de euro. La acestea se adaugă și efectele indirecte ale inflației, creșterea generalizată a costurilor de producție și diminuarea puterii de cumpărare a populației.
Așteptările autorităților și riscurile pieței
În acest context, strategia autorităților de a aștepta autoreglarea pieței este considerată riscantă, mai ales în cazul unui combustibil esențial care influențează direct agricultura, transporturile și dinamica inflației.