Constructorii au început pregătirile pentru lucrările la Tunelul Meseș, iar pasionații de infrastructură au surprins momentele acestei etape prin filmări aeriene. Canale precum On The Road AK de pe YouTube oferă imagini recente ale șantierului, evidențiind progresele făcute. Această inițiativă se aliniază cu interesul crescut pentru infrastructură în regiune și va contribui la dezvoltarea transportului. Articolul detaliază aceste activități și impactul lor asupra comunității locale.
Constructorii pregătesc terenul pentru Tunelul Meseș
În prezent, constructorii își desfășoară activitatea pentru a pregăti terenul în vederea începerii lucrărilor la Tunelul Meseș. Recent, pasionații de infrastructură care documentează șantierele cu ajutorul dronelor au publicat imagini ce surprind etapele de prospecțiune a solului, esențiale pentru elaborarea proiectului și a soluțiilor tehnice necesare.
Contractul pentru tronsonul de autostradă considerat cel mai costisitor din România, în valoare de 1,32 miliarde de euro (fără TVA) pentru 41 de kilometri de pe autostrada Transilvania, a fost semnat pe 10 aprilie. Acest lot va fi construit de două companii turcești, Makyol și Ozaltn, și va include tunelul Meseș, care va fi cel mai lung tunel de drum rapid din țară.
Tunelul rutier, ce se va construi pe Autostrada A3, în sud-vestul municipiului Zalău, reprezintă un proiect de infrastructură major, destinat să traverseze Meseșul. Lungimea tunelului va fi între 2,7 și 2,89 kilometri, fiind alcătuit din două tuburi separate, fiecare având câte două benzi de circulație pe sens. Construcția va fi realizată la o altitudine de aproximativ 750 de metri, conform standardelor europene actuale în materie de siguranță și confort.
Sistemul de construcție va fi de tip bitub, iar proiectul va include facilități esențiale, cum ar fi galerii de legătură pentru situații de urgență, sisteme avansate de monitorizare și ventilație, precum și instalații speciale de iluminat. Deși tunelul nu va dispune de bandă de urgență, va integra zone dedicate siguranței și exploatării.
Din punct de vedere tehnic, partea carosabilă va avea o lățime de 8,5 metri, incluzând două benzi de câte 3,75 metri fiecare, plus spații de siguranță și trotuare tehnice. Gabaritul minim pe verticală va fi de 5 metri. Accesul în tunel va fi realizat prin primul portal situat la kilometrul 34+260, continuând până la al doilea portal amplasat la kilometrul 37+146,50, unde traseul autostrăzii va continua pe o platformă betonată.
Traseul tunelului va fi proiectat pe un plan orizontal, format dintr-o succesiune de curbe și aliniamente, având o declivitate constantă de 1,03‰ (la mie). Viteza de proiectare va fi de 120 km/h, conform standardelor impuse pentru autostrăzile moderne. În concluzie, tunelul Meseș se preconizează a fi unul dintre cele mai importante și complexe proiecte de infrastructură rutieră din România, având un impact semnificativ asupra îmbunătățirii conexiunilor de transport și reducerii timpilor de deplasare în regiune.
