Autostrada Transilvania care leagă Cluj de Oradea

Deschiderea Autostrăzii Transilvania în 2026

Cel puțin 68 de kilometri din Autostrada Transilvania, care leagă Cluj-Napoca de Oradea, ar putea fi deschiși circulației în 2026. Unele estimări sugerează chiar finalizarea unui alt tronson din acest proiect, care a fost demarat în anii 2000 în nord-vestul României. Deși autostrada va rămâne în construcție până în 2031, anul 2026 ar putea aduce finalizarea a aproape 70 de kilometri între cele două orașe. Două tronsoane au termen de finalizare în acest an, iar finalizarea altuia ar putea fi accelerată.

Lucrările la primele sectoare ale Autostrăzii Transilvania (A3), menite să conecteze Brașovul de Vama Bors și nord-vestul României, au început în 2004, în urma unui contract încheiat de statul român cu compania Bechtel. Planurile originale vizează construirea unei autostrăzi de peste 400 de kilometri, care să traverseze orașele Brașov, Făgăraș, Sighișoara, Târgu Mureș, Turda, Cluj-Napoca, Zalău și Oradea. Autostrada A3 este completată de tronsoanele dintre București și Brașov.

Segmentul Brașov – Târgu Mureș a fost eliminat din planurile inițiale, fiind înlocuit cu Autostrada Sebeș – Turda (A10). La 1 decembrie 2009, primii 42 de kilometri ai autostrăzii, între Turda și Cluj-Napoca, au fost deschiși circulației, iar în prezent, șoferii pot circula neîntrerupt între Târgu Mureș și Cluj-Napoca (Nădășelu) pe o distanță de aproximativ 113 kilometri.

Pe ruta Cluj-Napoca – Oradea, cu o lungime totală de 167 de kilometri, lucrările la unele secțiuni au început încă din 2004, iar în ultimii ani au fost deschise circulației trei tronsoane din județele Cluj și Bihor, care însumează aproximativ 30 de kilometri. Acestea sunt: Gilău – Nădășelu, Nușfalău – Suplacu de Barcău și Biharia – Borș. Finalizarea completă a acestui drum de mare viteză din nord-vestul României este așteptată cel mai devreme în 2031, odată cu finalizarea celor două segmente din Sălaj, care au o lungime totală de aproximativ 40 de kilometri, inclusiv tunelul Meseș, cu o lungime de aproape trei kilometri.

În 2026, distanța dintre Cluj-Napoca și Oradea va fi redusă prin deschiderea unor noi secțiuni din Autostrada Transilvania. "Pe Autostrada Transilvania (A3) deschidem încă 68 de kilometri. Vom avea 200 de kilometri de autostradă între Târgu Mureș și frontiera cu Ungaria (Borș)", a declarat recent un oficial al CNAIR. Se preconizează că în 2026 vor fi deschiși aproximativ 40 de kilometri din Autostrada Transilvania, între Nădășelu și Poarta Sălajului, care se află la circa 20 de kilometri de municipiul Zalău. Cea mai mare parte a acestui tronson este aproape finalizată, însă pentru ca circulația să fie permisă pe cele trei subsecțiuni, este necesară finalizarea a două viaducte, cel de la Nădășelu și cel de la Topa Mică, precum și a nodului rutier Românași.

Pe întreg parcursul dintre Nădășelu și Poarta Sălajului au fost proiectate 16 poduri și 18 viaducte, care traversează zona deluroasă a județelor Cluj și Sălaj. Nodul de la Românași va asigura conexiunea cu Autostrada Transilvania, DN1F și DJ108A.

Proiectul Autostrăzii Transilvania în avans

Finalizarea secțiunii Poarta Sălajului – Zalău este estimată pentru anul 2031. Totodată, în 2026 se preconizează darea în folosință a tronsonului Suplacu de Barcău – Chiribiș, cu o lungime de 26 de kilometri, situat în județul Bihor. Conform declarațiilor oficiale, stadiul fizic al lucrărilor a depășit 60%, iar progresul pe structurile critice este evident. Obiectivul asumat este de a deschide această secțiune anul viitor, ceea ce ar însemna că, în 2026, se va putea circula pe 200 de kilometri din cei 270 de kilometri ai Autostrăzii Transilvania.

Detalii despre tronsonul Suplacu de Barcău – Chiribiș

Acest tronson a intrat inițial în șantier în 2004 și include unul dintre cele mai lungi viaducte de autostradă din Europa, situat la Suplacu de Barcău, având o lungime de 1,8 kilometri. Viaductul, care dispune de 45 de deschideri, a început să fie construit la mijlocul anilor 2000, în urma unui contract între statul român și compania Bechtel. În 2013, lucrările la tronsonul Suplacu de Barcău – Chiribiș au fost suspendate, contractul fiind reziliat de Ministerul Transporturilor, iar șantierul a fost abandonat. Atunci, viaductul era realizat parțial, aproximativ 80%, iar structurile de beton au rămas nefinalizate pe lacul de acumulare.

Reluarea lucrărilor și estimări optimiste

În ianuarie 2025, lucrările au fost reluate. Reprezentanții CNAIR au informat că podul peste lacul de acumulare, elementul emblematic al acestui tronson, se află în stadiul final. Pe o parte se aplică vopsea anticorozivă, iar pe cealaltă, suprastructura este completă. Estimările optimiste sugerează posibilitatea realizării anticipate a segmentului de aproape 29 de kilometri dintre Chiribiș și Biharia, cu termen contractual de deschidere în 2027. În cel mai favorabil scenariu, s-ar putea inaugura în decembrie sectorul A3 Chiribiș – Biharia (28,55 kilometri), cu aproximativ cinci luni înainte de termen. Aceasta ar avea un impact semnificativ, facilitând circulația pe autostradă de la granița cu Ungaria până la Nușfalău, iar de acolo până la Târgu Mureș ar mai lipsi doar 40 de kilometri din A3, respectiv tunelul Meseș, cel mai lung din țară.